[ 在IT軟件系統(tǒng)投入上，鐵道部相對運營商的百億投入已經(jīng)很低，一條高鐵投入2000億，一個客票系統(tǒng)投入3億，長期以來忽視了信息化的建設]
鐵道部官方指定購票網(wǎng)站12306在中秋國慶長假來臨之前再一次“癱瘓”。上一次的“癱瘓”發(fā)生在今年春節(jié)前。12306網(wǎng)站和它背后中標的技術支撐服務方，在一片質(zhì)疑聲中，又被輿論推到了臺前。
根據(jù)公開信息，不久前鐵道部剛剛對“新一代客票系統(tǒng)”一期工程進行招標，太極股份（600100.SH）和同方股份（002368.SZ）分別以1.99億元和1.3億元中標。這意味著“新一代客票系統(tǒng)”一期工程招標總金額約為3.3億元。
新一代客票系統(tǒng)包括了鐵道部12306.cn以及其后臺技術服務建設，一期工程則包括：軟硬件設備集成、機房強弱電布線系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)建設等。按照鐵道部9月初的表態(tài)，“新一代客票系統(tǒng)”建設將為期3年，一期工程將于今年年底完成。
高達數(shù)億元的工程，能否讓12306變得更加順暢、便民？
后臺技術被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑
由于臨近中秋國慶長假，網(wǎng)民購票心切，這使得由太極股份主要負責技術服務支撐的鐵道部唯一指定購票網(wǎng)站12306幾度發(fā)生癱瘓。
有數(shù)據(jù)顯示，12306的日均PV為1694萬，僅為京東商城3500萬日均PV的1/2，為淘寶5.25億日均PV的1/30。但在春節(jié)期間，12306網(wǎng)站的日訪問峰值已超過10億，增長接近1000％。
IT評論人項立剛認為，這種陡然迅猛增長的用戶使得12306其架構難以承壓，而更有甚者，根據(jù)中國購買車票情況，在某些時段，12306每秒都會有上千萬的PV訪問增長，這與其他電商類網(wǎng)站有很大的不同。
那么，在這樣的情況下，1.99億元的項目又能帶來多大的改善呢？
丁香園CTO馮大輝對記者表示，目前來看，12306網(wǎng)站后端的處理能力較為不足，這使得在大量用戶涌入后，網(wǎng)站極易發(fā)生癱瘓。
一名電商網(wǎng)站技術人員稱，網(wǎng)站發(fā)生癱瘓主要因為過多的http請求導致的服務器過載，而淘寶等電商網(wǎng)站為此會采用分布式數(shù)據(jù)處理的技術手段，但12306顯然達不到這個技術要求。此外，為了測試網(wǎng)站服務器的承壓能力，淘寶、京東等電商，也會定期以促銷的方式來吸引大量用戶。
而12306對此采用的則是“排隊”的方式。上述技術人員稱，這可能只是其相關技術團隊在技術積累期，所采用的一種折中的臨時性方案。
鐵道部方面則對媒體回應稱，12306還處于技術升級之中，未來會不斷改進。
而有業(yè)內(nèi)人士表示，如果按照與目前12306同等后臺技術架構來搭建，花費應該不會超過3000萬元。其所用的架構平臺以及前端頁面，成本都相應低廉。有行業(yè)內(nèi)人士猜測，12306采用的是Nginx語言文本，低版本的Struts服務器指令，如果采用基于Java的解決方案，則會有些改進。
但如果就一個技術架構、用戶體驗都做得很完善的，且用戶量極大的火車票客票系統(tǒng)來說，3.3億的投入也并不算多。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，火車票客票服務系統(tǒng)與電商的“秒殺”活動還不完全相同�？推毕到y(tǒng)涉及大量的數(shù)據(jù)庫查詢工作，如查時間、座位、車次等，需要大量的服務器響應，而“秒殺”不用操作后端數(shù)據(jù)。他指出，瀏覽網(wǎng)頁的高負載較容易做到，但是查詢的負載則較難處理。
據(jù)了解，目前京東、蘇寧等國內(nèi)主流電商對IT數(shù)據(jù)服務的投入也在數(shù)億元人民幣，且在大促銷時，面對技術較為簡易的頁面負載，也會出現(xiàn)宕機。
項立剛表示，在IT軟件系統(tǒng)投入上，鐵道部相對運營商的百億投入已經(jīng)很低，一條高鐵投入2000億，一個客票系統(tǒng)投入3億，長期以來忽視了信息化的建設。
太極股份1.99億中標背后
9月14日，太極股份發(fā)公告，稱其已獲得了鐵道部“新一代客票系統(tǒng)”一期工程項目的公開招標，中標金額達1.99億元。這筆中標金額占太極股份2011年全年營收（22.84億元）的8.7％，并是其2011年凈利潤（1.12億元）的1.78倍。
太極股份為何能拿到鐵道部“新一代客票系統(tǒng)”的招標？
多名業(yè)內(nèi)人士對此表示不解。一名從事IT系統(tǒng)開發(fā)的人士稱，火車客票系統(tǒng)的門檻主要在后臺數(shù)據(jù)服務支撐以及服務器的承壓上，但顯然，太極股份在這方面的優(yōu)勢并不強。
財報顯示，太極股份的主營業(yè)務主要分為行業(yè)解決方案、IT咨詢服務、IT產(chǎn)品增值服務三方面，其2011年的營收貢獻分別為14.6億、1.35億以及6.9億元。從市場占有率來看，太極股份相對于IBM、甲骨文等廠商都并不占優(yōu)勢。
但業(yè)內(nèi)人士指出，太極股份卻擁有國字號背景，這使得其在政府項目的招商上優(yōu)勢較大。
資料顯示，太極股份的實際控制人是國資委，其全資子公司中國電子科技集團持有43.82％太極股份的股權。
政府業(yè)務收入占據(jù)太極股份總營收的34.22％，為太極股份最主要的業(yè)務來源，其所貢獻的毛利率也居太極股份所有業(yè)務細分行業(yè)中最高，為21.29％。而營收排名第二的公共事業(yè)業(yè)務，所占太極股份營收的18.56％，毛利率卻僅為12.18％。
憑借著較大的政府業(yè)務優(yōu)勢，中共中央直屬機關住房服務中心、總參測繪導航局等均為太極股份的主要客戶，分別位列2011年太極股份前五大客戶的二、三位，貢獻營收占比達3.32％和2.49％。
太極股份與鐵道部也有緊密的聯(lián)系。
資料顯示，2010年，鐵道部在太極股份的客戶營收貢獻中排名第五，貢獻營收占比2.49％。而2011年，在中鐵信金快（北京）信息工程有限責任公司、中鐵信息工程集團有限公司成為太極股份的第二、三位采購供應商，占后者全年采購總額的2.54％、2.43％后，鐵道部信息技術中心也從2010年的第五大客戶，躍身成為了太極股份的頭號營收貢獻客戶。
由此可見，在拿到鐵道部“新一代客票系統(tǒng)”的招標前，太極股份就與鐵道部保持著緊密的聯(lián)系，中標1.99億元并非沒有淵源。
