馬斯克上周在法說會上表示,特斯拉有實力以零利潤賣車,然后靠自駕軟件來賺得龐大利潤。 對投資人來說,問題在于,馬斯克2019年即預言無人駕駛技術即將到來,但迄未實現(xiàn)。
馬斯克說:我們是目前唯一一家技術上能以零獲利賣車,然后未來透過自駕來取得極大經濟效益的公司。 他說:我不確定你們中有多少人能夠理解我剛才所說的深義,但確實是意義重大。
馬斯克實現(xiàn)自駕的愿景面臨瓶頸,但并未阻止他進行可能引發(fā)價格戰(zhàn)的降價。 短短幾個月,特斯拉將暢銷的Model Y降價29%。 這已傷及特斯拉的利潤,讓投資人憂心獲利會繼續(xù)惡化。
特斯拉正推出一套名為全自動輔助駕駛(FSD)的系統(tǒng),話雖如此,駕車仍由人負責,雙手必須保持握住方向盤,雙眼也要保持注視路面。
特斯拉向用戶對此選配系統(tǒng)收費1.5萬美元,但部分列為延遲收入,理由是FSD尚非成品。 馬斯克宣稱FSD可能在今年正式問世,屆時便可認列收入。
Cowen &Co. 分析師 Jeffrey Osborne 評論說,馬斯克重炒FSD年底完成、需求超過供應,以及隨著全自駕成真,車輛久而久之會成一種增值資產等等的說法,我們對這些假設全都存疑。
特斯拉已開始認列部分遞延的收入,其中在去年第4季3.24億美元創(chuàng)下新高,但不如特斯拉申報資料所預測的數(shù)字。 特斯拉預測今年的2023年遞延收入6.39億美元是近四年來最少的。
特斯拉上周財報并未透露今年第1季認列多少遞延收入,這個數(shù)字會在未來幾天公布10-Q申報文件中看得到。
晨星研究機構分析師Seth Goldstein解釋馬斯克的零利潤之說是理論性的講法,但他認為,向現(xiàn)有用戶銷售軟件服務來賺錢,就更廣泛的策略目的是有道理的。
Goldstein說,馬斯克的論點是,買特斯拉的人愈多,軟件潛在買家也愈多。 久而久之,這可以成為一個非常有利可圖的且有價值的業(yè)務,因為利潤相當高。