自動(dòng)化不僅僅是一個(gè)技術(shù)選擇。首先，這是一個(gè)商業(yè)選擇。
如果沒(méi)有自動(dòng)化，支持業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)就會(huì)變得越來(lái)越復(fù)雜，以至于想超越一定的規(guī)模就不可能實(shí)現(xiàn)。如果正如知名風(fēng)險(xiǎn)資本家Marc Andreessen在2011年所說(shuō)的“軟件正在吞噬這個(gè)世界”是成立的話，如果正如高德納（Gartner）首席咨詢師在2013年所說(shuō)的“每個(gè)企業(yè)正在成為一個(gè)科技公司”是成立的話，那么自動(dòng)化將成為企業(yè)的一個(gè)必備的工具，而不僅僅是屬于IT部門的。
以下是為什么自動(dòng)化對(duì)于管理大型IT環(huán)境是至關(guān)重要的四個(gè)關(guān)鍵原因：
- 更少的浪費(fèi)
- 減少?gòu)?fù)雜性
- 更少的錯(cuò)誤
- 減少不確定性
更少的浪費(fèi)：自動(dòng)化優(yōu)化IT操作
高速公路是一個(gè)很好的比喻來(lái)解釋這個(gè)概念。當(dāng)?shù)乩韰^(qū)域的人口增長(zhǎng)時(shí)，政府被迫發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持增長(zhǎng)的車輛。在某些地方，這些高速公路必須配備收費(fèi)關(guān)口來(lái)管理通道，而收費(fèi)通道必須由人來(lái)操作，每天執(zhí)行數(shù)千次重復(fù)勞動(dòng)。反過(guò)來(lái)，新建的公路吸引了更多的居民，更多的汽車上路了。政府可以通過(guò)增加更多的網(wǎng)關(guān)和雇傭更多的新人來(lái)管理交通，或者通過(guò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化無(wú)障礙通過(guò)系統(tǒng)，使現(xiàn)有的高速公路更加高效。
電子收費(fèi)與人類收費(fèi)相比可以使更多的汽車在相同的時(shí)間進(jìn)入高速公路：通過(guò)消除人類操作員與司機(jī)之間的交互和人類操作員找零現(xiàn)金的時(shí)間，自動(dòng)化使每輛車以更高的速度，用更少的時(shí)間通過(guò)收費(fèi)關(guān)口。
同樣，IT自動(dòng)化可以幫助你的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在相同的工作時(shí)間內(nèi)管理更多的工作負(fù)載，減少需要雇傭更多的人員來(lái)支持基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)。
減少?gòu)?fù)雜性：自動(dòng)化編排復(fù)雜的服務(wù)
在一定程度上，成功往往會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)需求的多樣化，因?yàn)槟愕娜藲馕烁鼜V泛的受眾。在企業(yè)環(huán)境中，這種動(dòng)態(tài)意味著你所進(jìn)行的一些業(yè)務(wù)可能最終會(huì)開始請(qǐng)求提供在計(jì)劃之外的服務(wù)，或者比最初預(yù)期的要復(fù)雜得多。
例如，在為少數(shù)高度標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)設(shè)計(jì)的云計(jì)算環(huán)境變得非常成功之后，企業(yè)可能會(huì)體驗(yàn)到提供復(fù)雜自定義服務(wù)的請(qǐng)求。這些自定義服務(wù)包括許多應(yīng)用程序?qū)�，它們必須在供�?yīng)、配置、順序系統(tǒng)中更新和補(bǔ)丁、遷移（如果需要的話）和退出方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。風(fēng)險(xiǎn)在于，這種新引入的復(fù)雜性，要與你達(dá)到的規(guī)模相匹配，如果管理不當(dāng)，就會(huì)降低生產(chǎn)率。
讓我們用一個(gè)不同的類比來(lái)解釋為什么自動(dòng)化可以通過(guò)協(xié)調(diào)復(fù)雜的系統(tǒng)來(lái)簡(jiǎn)化過(guò)程：汽車的自動(dòng)傳輸。在現(xiàn)代汽車中，變速箱由一臺(tái)電腦控制，它操縱變速箱和離合器，與發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車、車輪和許多其他部件協(xié)調(diào)。自動(dòng)換檔任務(wù)減少了驅(qū)動(dòng)所需的工作量，因?yàn)樗?jiǎn)化了整個(gè)過(guò)程，例如消除了對(duì)轉(zhuǎn)速表的監(jiān)控。
自動(dòng)變速器所引入的簡(jiǎn)化特別有用，這是因?yàn)轳{駛是一種一定要反復(fù)地重復(fù)的行為。例如，由于自動(dòng)化的原因，在交通高峰時(shí)段道路堵塞時(shí)，加速、停車和再加速的持續(xù)操作不需要司機(jī)不停地?fù)Q檔。
就像汽車?yán)锏淖詣?dòng)變速器一樣，自動(dòng)化工具的設(shè)計(jì)目的是同時(shí)處理大量的移動(dòng)部件，同時(shí)處理重復(fù)性的任務(wù)，并在提供可預(yù)測(cè)的結(jié)果的同時(shí)保持所有的部件在一起協(xié)調(diào)工作。
此外，為了遵守法規(guī)和減少排放，汽車制造商已經(jīng)推出了更高效的齒輪箱，由8個(gè)甚至10個(gè)齒輪組成。手動(dòng)移動(dòng)8個(gè)齒輪不僅是復(fù)雜和分散注意力的，而且?guī)缀蹩隙〞?huì)導(dǎo)致非常低效的駕駛。
以同樣的方式，自動(dòng)化工具可以簡(jiǎn)化部署和維護(hù)越來(lái)越復(fù)雜的應(yīng)用程序，從多層服務(wù)組合到配置輔助組件，如網(wǎng)絡(luò)和防火墻。
更少的錯(cuò)誤：自動(dòng)化減少人為錯(cuò)誤
即使是你IT運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)中最有天賦的成員，但也是人，人類就容易犯錯(cuò)誤。環(huán)境越復(fù)雜，出錯(cuò)的幾率就越高。
例如，大規(guī)模環(huán)境很容易使IT部門承受處理時(shí)間上的壓力和心理上的壓力。心理壓力來(lái)自于對(duì)任務(wù)的認(rèn)知，即使是一個(gè)簡(jiǎn)單的任務(wù)，也不能在給定的時(shí)間內(nèi)以低錯(cuò)誤概率來(lái)完成所有的機(jī)器維護(hù)。
必須考慮的是，日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性導(dǎo)致需要執(zhí)行更多的鉸接式操作。高度復(fù)雜的任務(wù)需要持續(xù)的專注和精確的技能，這不是所有的團(tuán)隊(duì)成員都能擁有的。
回到我們的汽車?yán)赢?dāng)中。特斯拉最近推出的自動(dòng)駕駛儀是一個(gè)很好的例子，說(shuō)明了自動(dòng)化如何幫助人類，幫助他們避免錯(cuò)誤。駕駛當(dāng)然是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，現(xiàn)在仍由人類管理。這里的自動(dòng)化雖然還不完善，但卻可以比人類司機(jī)可靠?jī)杀丁?/div>
減少不確定性：自動(dòng)化為你準(zhǔn)備未來(lái)
到目前為止，我談到了自動(dòng)化在面對(duì)今天挑戰(zhàn)時(shí)的價(jià)值，但是自動(dòng)化可以做更多的事情。自動(dòng)化也可以使企業(yè)更好地面對(duì)未來(lái)的不確定性。
作為一個(gè)抽象層，在企業(yè)IT中連接許多元素，并以最小的工作量在最大的規(guī)模上運(yùn)行，自動(dòng)化可以被看作是一個(gè)可擴(kuò)展的平臺(tái)，可以發(fā)展和適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
自動(dòng)化作為一個(gè)平臺(tái)，建立在你的計(jì)算環(huán)境中已經(jīng)擁有的基本元素之上，簡(jiǎn)化了現(xiàn)有服務(wù)的演進(jìn)，并創(chuàng)建了全新的服務(wù)。例如，自動(dòng)化可以通過(guò)新的公共和私有云基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)簡(jiǎn)化現(xiàn)有應(yīng)用程序的部署，而這些基礎(chǔ)設(shè)施在今天并不存在。
在另一個(gè)例子中，自動(dòng)化可以更容易地組合成新的IT組件，比如新的身份識(shí)別和訪問(wèn)管理（IAM）服務(wù)，以及現(xiàn)有的服務(wù)，以幫助在一定時(shí)間內(nèi)創(chuàng)建新產(chǎn)品，否則需要從頭開始重新設(shè)計(jì)整個(gè)堆棧。
讓我們把自動(dòng)變速箱類比到另一層。想象一下，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)正以非常低、乏味的速度前進(jìn)。為了減少排隊(duì)的煩惱，一些制造商引入了一種叫做自適應(yīng)巡航控制（ACC）的技術(shù)。ACC利用雷達(dá)和攝像頭等傳感器的信息，指示汽車的控制系統(tǒng)自動(dòng)跟蹤前方的車輛，在必要時(shí)調(diào)整速度和停車。這種技術(shù)的發(fā)展，與自動(dòng)駕駛儀完全一樣，這得益于一些汽車零部件的自動(dòng)化，這是由自動(dòng)變速器首創(chuàng)的。在這個(gè)例子中，自動(dòng)變速器是汽車創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。隨著汽車制造商引進(jìn)越來(lái)越多的新功能，自動(dòng)變速器作為許多新功能的啟動(dòng)和執(zhí)行裝置。
綜上所述，自動(dòng)化不僅是處理當(dāng)今市場(chǎng)需求的一個(gè)好工具，而且它還可以成為幫助維持未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和發(fā)展的基礎(chǔ)構(gòu)件。然而，正如我在本文開頭所說(shuō)的，自動(dòng)化只是作為數(shù)字轉(zhuǎn)型過(guò)程中你可以在企業(yè)中引入的眾多技術(shù)、操作和文化元素之一。僅僅自動(dòng)化是不夠的。
關(guān)于作者：
馬西莫·法拉利（Massimo Ferrari）是Red Hat的管理戰(zhàn)略總監(jiān)。在加入Red Hat之前，馬西莫（Massimo）已經(jīng)成為IT行業(yè)分析師和咨詢師十多年，為《財(cái)富》1000和《財(cái)富》全球2000企業(yè)提供轉(zhuǎn)型過(guò)程中的IT即服務(wù)和云計(jì)算咨詢服務(wù)。馬西莫（Massimo）是早期將虛擬化技術(shù)和云計(jì)算推向企業(yè)的早期顧問(wèn)和培訓(xùn)師之一。
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