車聯(lián)網(wǎng)通過裝載在車輛上有感知能力的電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以ICT技術(shù)為手段，實現(xiàn)車與車、車與人、車與路、車與應(yīng)用平臺及車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，通過智能處理技術(shù)對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效利用，以提高用戶的行車安全和效率，緩解城市交通壓力，并對車輛提供商務(wù)、娛樂、導(dǎo)航、救援、管控等綜合性服務(wù)。對于這些傳感器及車載終端的連接管理和對車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信連接的保障就成了車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵要素。

　　車載終端增長迅速

　　在20世紀(jì)60年代，汽車上只有機(jī)油壓力、油量和水溫等少量傳感器與儀表或指示燈連接；進(jìn)入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放；而到了80年代，防抱死制動裝置和氣囊則提高了汽車安全性。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的升溫，汽車除了對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進(jìn)行實時、準(zhǔn)確的測量和控制外，還需要感知各種各樣的要素——污染指數(shù)、紫外線強(qiáng)度、天氣狀況、附近加油站等，同時還可以感知駕駛員的身體狀況、駕駛水平、出行目的，除此之外還會通過網(wǎng)絡(luò)取得其它車輛、道路的狀況，包括基于多種數(shù)據(jù)的旅行路線規(guī)劃和時間預(yù)期，基于車路協(xié)同的高效率不停車收費路線。車輛的目的不再是“快速到達(dá)目的地”，而是“最適合駕駛員，最適合這次出行”，汽車服務(wù)將由“以路為本”變?yōu)?ldquo;以人為本”。

　　隨著人們對于安全、環(huán)保、舒適、通信和娛樂的需求日益增長，各種傳感器和車載終端在數(shù)量和質(zhì)量上也隨之增長，每輛汽車涉及的傳感器和車載終端數(shù)量已多達(dá)200多只，而這個數(shù)字還在以7.3%的年平均增長率增長。

　　通信協(xié)議種類繁多

　　車聯(lián)網(wǎng)同時要解決車輛各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，各類傳感器數(shù)據(jù)和終端數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后可用于遠(yuǎn)程診斷、提醒和報警，與司機(jī)、乘客和運營商實現(xiàn)有效互動。

　　車聯(lián)網(wǎng)主要依賴3方面的通信技術(shù)：車身有線通信、短距無線通信和遠(yuǎn)距移動通信技術(shù)，有線通信主要是車載設(shè)備通過CAN-BUS現(xiàn)場總線與車身區(qū)域的控制單元通信，以獲取車速、胎壓、油量等信息，短距離無線通信主要是用于高速公路及停車自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)使的RFID傳感識別技術(shù)，以及類似Wi-Fi、DSRC等2.4G通信技術(shù)，后者主要是VoIP應(yīng)用（車友在線、車隊領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等使用的GPRS、3G、LTE/4G等移動通信技術(shù)。按照協(xié)議類型區(qū)分，車聯(lián)網(wǎng)要支持的有線通信方式包括CAN總線、雙絞線、USB接口等，要支持的無線通信方式包括GSM/GPRS、CDMA2000/WCDMA/TD-SCDMA、LTE、WiMAX、Wi-Fi、DSRC、UWB、Bluetooth、IR、衛(wèi)星通信等，車載通信模塊通常需要同時支持一種或多種通信方式，并可根據(jù)不同的應(yīng)用及數(shù)據(jù)優(yōu)先權(quán)選擇不同的通信方式。

　　車輛信息安全亟需保護(hù)

　　從目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢來看，提供更多的連接已經(jīng)成為車輛智能化的一個重要標(biāo)志。但隨著更多車輛接口的開放和更多接入方式的引入，車輛信息安全又成了一個重要的問題。特別是在車與車、車與人通信時，既需要支持點對點、點對多點通信方式，同時又需要支持多種通信技術(shù)，并能根據(jù)不同的通信距離采用不同通信技術(shù)，在這種情況下開展即時通信、社交等應(yīng)用會傳遞車輛告警信息、車牌信息、位置信息、架駛員信息和媒體娛樂信息等公開和私密信息。車輛間的通信和車輛與人間的通信需要進(jìn)行認(rèn)證授權(quán)，根據(jù)不同的信息選擇不同的通信技術(shù)保障通信安全，提供各種安全策略，敏感數(shù)據(jù)可進(jìn)行加密處理，同時在進(jìn)行更高級別操作如車輛控制時，授權(quán)要在一定時間后失效。

　　要想在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中發(fā)揮重要影響，必須統(tǒng)一管理眾多的設(shè)備終端、紛繁的通信協(xié)議，支持不同數(shù)據(jù)的采集訴求，并且保護(hù)私人數(shù)據(jù)避免泄露和被入侵，誰來解決這個問題？

　　連接管理平臺應(yīng)對挑戰(zhàn)

　　連接管理平臺是華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案針對車聯(lián)網(wǎng)場景給出的解決之道，非常適用車聯(lián)網(wǎng)面對的上述種種挑戰(zhàn)。

　　針對車載終端，連接管理平臺支持各種車載終端設(shè)備和電子標(biāo)簽的接入與管理，支持設(shè)備升級、固件更新、遠(yuǎn)程維護(hù)和配置數(shù)據(jù)等功能；支持對終端設(shè)備的故障診斷（監(jiān)控、告警、通知）和性能管理等管理功能；同時也支持對道路區(qū)域的交通設(shè)施、攝像頭等設(shè)備狀態(tài)和信息的管理功能，并能進(jìn)行簡單控制，或根據(jù)TSP平臺的指令對設(shè)備進(jìn)行管理控制。

　　針對通信協(xié)議，連接管理平臺為所有車載終端設(shè)備和TSP應(yīng)用平臺之間提供應(yīng)用層協(xié)議適配，將紛繁復(fù)雜的協(xié)議轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，如MQTT/CoAP/SIP，同時還能支持設(shè)備/傳感器尋址，保證每一個終端對于TSP都是可達(dá)的。

　　針對信息安全， 連接管理平臺的安全模塊提供網(wǎng)絡(luò)安全保障，支持車載終端的注冊和連接鑒權(quán)等安全功能，各終端區(qū)域設(shè)備及業(yè)務(wù)管理平臺與車載終端支持雙向認(rèn)證和通信安全，并根據(jù)權(quán)限獲取車輛信息；支持車載終端存儲的數(shù)據(jù)安全，保證用戶人員及車輛信息的隱私。

　　連接管理平臺同時也考慮到車聯(lián)網(wǎng)的異構(gòu)性和服務(wù)質(zhì)量，提供策略和QoS模塊，支持靈活的訪問控制策略，避免訪問資源沖突，保證資源的負(fù)載均衡；同時也支持不同級別的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)要求，以及按用戶要求的數(shù)據(jù)優(yōu)先級服務(wù)質(zhì)量（QoS）分配資源，保證接入訪問的QoS控制。

　　車聯(lián)網(wǎng)旨在實現(xiàn)一體化智能交通體系和無處不在的網(wǎng)絡(luò)，其關(guān)鍵技術(shù)在于全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享和車輛寬帶接入。現(xiàn)有車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)因其不同設(shè)計目標(biāo)而缺少統(tǒng)一的協(xié)議棧和數(shù)據(jù)接口，眾多的傳感器及終端也無法統(tǒng)一接入，難以有效地進(jìn)行全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享或協(xié)同通信，存在全網(wǎng)數(shù)據(jù)采集缺乏、信息共享不充分和數(shù)據(jù)交互實時性不足等影響車輛安全的問題。

　　華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案的連接管理平臺，解決車、路、人的通信連接及安全、一體化控制和全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享，在保證安全信息準(zhǔn)確傳輸?shù)那疤嵯拢�提高業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)成一種高效的、面向交通安全應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。