華為副董事長，輪值CEO郭總在北京參加由中國電動汽車百人會與中國信息化百人主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇，并發(fā)表了題為“用ICT技術(shù)打造智慧車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)言。

　　發(fā)言全文如下：

　　非常高興參加今天百人會關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的討論，首先，我想跟在座各位朋友說明一點：華為不會進(jìn)入汽車制造業(yè)，我們將長期專注于ICT領(lǐng)域，在汽車行業(yè)來說，就是關(guān)注ICT與汽車的結(jié)合點--車聯(lián)網(wǎng)

　　從ICT的角度看來，車聯(lián)網(wǎng)可以簡單分為三個層面：設(shè)備層（也就是汽車）、通信基礎(chǔ)設(shè)施層和應(yīng)用層。接下來，我分別從這三個層面來談一談我對車聯(lián)網(wǎng)的看法和華為可能為此做出的貢獻(xiàn)。

　　第一，從設(shè)備層面看，汽車將進(jìn)一步實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化

　　近幾年，汽車技術(shù)的重心漸漸從內(nèi)燃機(jī)過渡到電子控制、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，過去人們常常討論發(fā)動機(jī)的動力和變速箱的傳動效率，而現(xiàn)在熱門的話題卻是電池組的性能，電池控制系統(tǒng)的能力，智能手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)，輔助駕駛，以及無人駕駛。ICT技術(shù)和汽車的結(jié)合將越來越緊密，我們已經(jīng)看到基于傳感器和大數(shù)據(jù)分析的無人駕駛技術(shù)日益進(jìn)步。

　　網(wǎng)絡(luò)化則是汽車發(fā)展的新起點，它將使得汽車連上豐富的各種在線應(yīng)用，而智能交通在汽車普遍實行網(wǎng)絡(luò)化之后也將發(fā)揮越來越大的作用。當(dāng)前，存量汽車的網(wǎng)絡(luò)化比率只有不到10%，激活率更是低于5%，顯然這個比率無法支撐精確的智能交通。但是，根據(jù)預(yù)測，到2020年，90%的新生產(chǎn)的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入能力，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)進(jìn)一步成熟，各種應(yīng)用開發(fā)商和政府部門將能開發(fā)出更多豐富的應(yīng)用，提升駕乘體驗，優(yōu)化交通效率。

　　在終端層面上，華為長期致力于為用戶提供通信聯(lián)接。在過去的幾年，華為與國際車廠，如：戴姆勒、奧迪實現(xiàn)合作，為消費者提供基于3G/4GLTE的應(yīng)用體驗；我們與豐田一起將WI-FI熱點部署到了豐田車上，未來將實現(xiàn)與呼叫中心的連接；在2015年“亞洲消費電子展”上，華為與大眾聯(lián)合演示了支持智能手機(jī)與汽車互聯(lián)的系列車聯(lián)應(yīng)用，并宣布雙方將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開全球范圍內(nèi)的合作，為消費者提供更好的智能連接體驗。

　　在國內(nèi)，華為與東風(fēng)、長安結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，上海通用也授予了我們項目。通過與國際及國內(nèi)一流車廠的合作，華為車載終端在市場理解、產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量、交付服務(wù)及與車廠的流程對接等能力上，得以快速提升。

　　未來，我們還計劃將可穿戴、平板電腦等與汽車進(jìn)行連接，創(chuàng)造更好的消費者體驗。譬如，與智能手環(huán)結(jié)合，可以對人體健康狀況和車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行感知，告知駕駛者是否適合駕駛。

　　第二、在通信基礎(chǔ)設(shè)施層面，ICT行業(yè)必須為車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化相關(guān)技術(shù)

　　長期以來，汽車行業(yè)和ICT行業(yè)采用松耦合的技術(shù)合作模式，換句話說，通信基礎(chǔ)設(shè)施并沒有為汽車的需求做過定制。我們今天所用到的3G和4G技術(shù)實際上是針對“人”來開發(fā)的，而沒有考慮汽車在可靠性、帶寬和時延等方面的特殊要求。這個情況在不久的將來必須得到改善，從近期來說，我們需要對4G，也就是LTE技術(shù)進(jìn)行升級，以滿足近期車聯(lián)網(wǎng)訴求，長遠(yuǎn)來看，在5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定必須充分考慮車聯(lián)網(wǎng)的訴求。

　　華為長期以來積極推動通信網(wǎng)針對車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)升級。此前，我們提出了LTE-V綜合通信解決方案，目前已經(jīng)在3GPP立項成功，這項技術(shù)融合了4GLTE技術(shù)的精髓和針對汽車的LTE-VDC（車輛直接通信）技術(shù),一方面為客戶提供高質(zhì)量的Telematics（信息娛樂）服務(wù)，另一方面為車輛提供低時延和高可靠的V2X（車到車，車到路側(cè)，車到人）短程通信服務(wù)，從而提升了安全性。今年4月，華為在南京進(jìn)行了LTE-V的實車演示，提供前車緊急制動提醒、超車變道提醒、交叉路口預(yù)警、前車碰撞提醒等多種V2X業(yè)務(wù)及通信演示，這些都體現(xiàn)了LTE-V的先進(jìn)性。

　　到5G時代，為了適配車聯(lián)網(wǎng)的需求，網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步降低時延，提升可靠性。目前，華為公司作為業(yè)界主要推動力量，正致力于將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求在未來5G移動網(wǎng)絡(luò)中得到滿足。今年2月，華為同歐洲合作伙伴在慕尼黑發(fā)起5GVIA（垂直行業(yè)加速器）聯(lián)盟，電信行業(yè)組織、車企、電信運營商等合作伙伴一起探索自動駕駛汽車的需求，開展5GVIA測試床驗證關(guān)鍵技術(shù)，制定自動駕駛汽車的移動通信標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)未來5G網(wǎng)絡(luò)對汽車這一垂直行業(yè)的真正支撐。

　　第三、在應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)需要更多的政府部門、應(yīng)用開發(fā)商應(yīng)進(jìn)一步協(xié)同

　　車聯(lián)網(wǎng)的價值核心在于應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最關(guān)鍵的要解決交通效率和安全問題；生活便利和娛樂應(yīng)用優(yōu)先級會低一些，但品類卻會非常豐富。隨著聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率的提升，越來越多的應(yīng)用會涌現(xiàn)出來。這就意味著應(yīng)用開發(fā)商和城市地圖、交通燈，收費站，停車場等等相關(guān)信息擁有者必須有進(jìn)一步的協(xié)同，以促進(jìn)應(yīng)用的繁榮。在這里我舉一個新加坡的例子：

　　新加坡是全球最早使用ERP（ElectronicRoadPricing）系統(tǒng)的國家之一，目的是減少能耗和排放，調(diào)整擁堵的情況。原來的系統(tǒng)是收費站模式，汽車進(jìn)一次鬧市區(qū)扣一次費，由于系統(tǒng)過于簡單，最終導(dǎo)致了汽車車進(jìn)入鬧市區(qū)后不開出來，在里面轉(zhuǎn)圈，造成更嚴(yán)重的擁堵。后來政府升級了系統(tǒng)，加上了按時長等功能，部分解決問題但也不是非常合理�，F(xiàn)在，新加坡智慧國計劃中的最新的智能交通目標(biāo)是通過大量部署的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和汽車直接相連，通過實時大數(shù)據(jù)分析，制定合理、細(xì)致的防擁堵方案。而商家也可以利用這些平臺進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用開發(fā)，比如：加油站和停車場，大型商場促銷等等。

　　在華為看來，開放是實現(xiàn)應(yīng)用層繁榮的基礎(chǔ)。作為技術(shù)解決方案提供商之一，我們鼓勵應(yīng)用開發(fā)商和華為合作，利用平臺開放的API進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)和部署，并通過內(nèi)嵌軟件到車載終端設(shè)備，實現(xiàn)車輛快速安全聯(lián)網(wǎng)。我們相信只有通過博取眾長，才能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的繁榮。

　　華為公司在通信領(lǐng)域已積累多年、近年來在消費者洞察、車聯(lián)網(wǎng)積累了一定的能力，我們愿意、也有信心幫助汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全聯(lián)接；面向未來，華為將聚焦于車聯(lián)網(wǎng)快速公路的搭建，與業(yè)界伴們一起創(chuàng)新、共贏，謝謝大家。