從2009年創(chuàng)立之初，Uber走過5個年頭，成為手握400億融資的世界焦點企業(yè)，且好像在計劃著一番大事業(yè)。從2人的創(chuàng)意初衷，到5人，再到12人的核心團隊，Uber用了不到2年時間。Uber的團隊其實是這樣滴。
總裁TravisKalanick，有點霸道，主要負責(zé)包魚塘
特拉維斯·卡蘭尼克是現(xiàn)實版的霸道總裁，愛通過演講、視頻和Twitter發(fā)表尖酸刻薄的言論，無論是針對出租車行業(yè)、競爭對手，還是全球監(jiān)管機構(gòu)，乃至客戶。朋友眼中的卡蘭尼克也有點傲慢，雖然不影響人們對于他“大膽、有魄力”的欣賞。Travis認為每一個問題都有解決方法，你只需要足夠的創(chuàng)造力。他的這種性格與早年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷多少有點關(guān)系。
20歲出頭的卡蘭尼克輟學(xué)后，與好友創(chuàng)辦了世界上第一個P2P文件資源下載搜索引擎Scour。com。輝煌時，曾有25萬用戶在線分享電影和音樂。但好景不長，2年后，因侵權(quán)問題被29家好萊塢電影公司起訴，最后無奈申請了破產(chǎn)保護。事實上，這并非是他真正意義上的第一次創(chuàng)業(yè)。18歲，卡蘭尼克創(chuàng)辦了自己的第一家公司--“新道路學(xué)校”，幫助人們準備SAT考試。之后，卡蘭尼克一直在實踐自己的創(chuàng)業(yè)夢想，但都沒什么起色，直到遇見Uber，讓這匹黑馬終于沖破韁繩，能夠自由馳騁。
Uber帶著他的基因，縱觀他的職業(yè)生涯，他遭遇著所有已經(jīng)成為或正在成為世界富豪的人們同樣經(jīng)歷過的困境和窘迫，不同的是，卡蘭尼克是個勇于正面回擊政府管理、有些傲慢色彩的人物。他認為舊的法規(guī)已經(jīng)跟不上時代發(fā)展，也不能有效地解決人們當(dāng)前的出行問題。
全球運營總監(jiān)RyanGraves，他把Uber的運營團隊從1人擴展到了3000人
萊恩o格拉維斯是一個積極的問題解決者和戰(zhàn)略家。此前，他曾在通用電氣公司和CNA保險帶領(lǐng)企業(yè)資源規(guī)劃和企業(yè)重組。他的自我介紹是：“我不能當(dāng)一個通用人，我想進入創(chuàng)業(yè)界。我在Twitter上關(guān)注了紐約的很多人，我猜想天使投資人知道下一個大事件是什么。我想了解下一個創(chuàng)新，我去了Foursquare（基于用戶地理位置信息的手機服務(wù)網(wǎng)站），干了大約3個月，然后通過某位天使投資人的Twitter看到了特拉維斯發(fā)的推文，他談到Uber獲得了大機構(gòu)投資。我覺得非常有意思，于是給他發(fā)私信，然后寫了幾段話介紹自己，我們一直聊到凌晨一點。”
格拉維斯于2010年2月搬到舊金山。他對他開始時所做的最重要的事是這樣描述的：“新公司有很多工作要做，特別是繼續(xù)完善Uber聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特o坎普開發(fā)的產(chǎn)品。他有一個原型產(chǎn)品，但運行得不是很好。所以我們首先做的，就是在進入蘋果應(yīng)用商店前，找家公司重新構(gòu)造，然后設(shè)計了UberCab。com網(wǎng)站。同時還完善了注冊流程和集成信用卡支付系統(tǒng)。所有最基礎(chǔ)的商務(wù)框架都需要被構(gòu)建出來，當(dāng)時我們不停的約司機在咖啡店見面，問他們問題，以了解現(xiàn)實世界能否接受我們的理念。”
Uber首位工程師ConradWhelan，一次橫穿歐洲的旅行后，他決定加入Uber
2010年之前，康拉德和大部分IT領(lǐng)域工作者一樣，享受穩(wěn)定收入，在熟悉的領(lǐng)域做得游刃有余。
關(guān)于如何加入Uber，康拉德自己回憶道：“2010年1月，我進行了一次橫穿歐洲自駕旅行。穿越西班牙和葡萄牙后，忽然意識到，外面的世界原來這么大，而我必須走出卡爾加里。但當(dāng)時并不想再去另一家創(chuàng)業(yè)公司，有一天，我順手給Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特o坎普打了個電話，想知道他最近過得怎么樣。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)我正好閑著，并準備搬家時，向我下達了錄用通知，邀請我到舊金山幫他一起啟動Uber。我剛加盟公司時，那款產(chǎn)品還沒法接受注冊，只是預(yù)約車輛的一種途徑而已。所以我構(gòu)建了一個需要信用卡、能夠生成用戶賬號的注冊流程。等這些做完，我們就能正式發(fā)布產(chǎn)品了。當(dāng)時是2010年的6月1日，距離我加盟Uber正好兩個月。”
他做的下一件事是優(yōu)化Uber的調(diào)度算法，以避免司機錯過一次車輛分派任務(wù)。這個過程大概持續(xù)了3年左右，雖然時間漫長，但是件值得驕傲的事。當(dāng)時，康拉德堆了一摞原裝、連封皮都沒撕的書在桌上，都是關(guān)于計算機科學(xué)、編程和數(shù)據(jù)庫的。他要在最短的時間內(nèi)，將這些書完全消化掉，且不影響一個創(chuàng)業(yè)公司的工作進度。另外，在康拉德的桌上，還有一本破破爛爛的西班牙語詞典，專門用來撰寫西班牙語代碼。
Uber第二位工程師萊恩o麥基倫（RyanMckillen)在回憶這一幕時說：“我到公司說的第一句話是：嘿，康拉德，為啥桌上有一本西班牙語辭典呢？他看著我說：因為需要用西班牙語寫代碼，歡迎來到Uber。”
Uber的宣傳首頁上有這么一條：到2020年為止，為女性創(chuàng)造100萬個工作機會。和消費者、司機的宣傳標語放在同等重要的位置。在眾多技術(shù)出眾的IT男團隊，有兩位女性顯得格外耀眼。
全球業(yè)務(wù)拓展及流程優(yōu)化負責(zé)人AustinGeidt，作為實習(xí)生加入Uber的女性合伙人
奧斯汀·蓋特是這樣說的：“當(dāng)時我剛畢業(yè)，在找工作，經(jīng)濟環(huán)境不是很景氣。我在Twitter上看到了關(guān)于Uber的推文，覺得很有意思。知道他們在招實習(xí)生，于是找到萊恩o格拉維斯，他當(dāng)時正擔(dān)任Uber的CEO。我對他說你必須給我一次機會，那是2010年的8月。很快他打來電話，問了幾個問題，我嘗試給出自己的答案，我喜歡Uber今天的樣子。他邀請我訪問Uber：你為什么不來一趟？然后我去見了他們。當(dāng)時，他們正借用Zozi公司的辦公室，空間很緊張。我不記得我們談了什么，但氛圍很隨和，我喜歡這一點。當(dāng)天我打扮得非常正式，但他們一副書呆子的樣子。當(dāng)時我心想：這些家伙真酷，對他們的事業(yè)充滿激情，產(chǎn)品也非常有意思。所以我誠懇地請求格拉維斯給我一次機會，他答應(yīng)了。老實說，其實我并不非常夠格。前幾個月很煎熬，做得不好，但他們沒有放棄我，直到我漸漸熟悉了業(yè)務(wù)。起初，作為實習(xí)生，我的工作不是很固定。我曾在莫斯康會展中心發(fā)傳單，但沒人接。也給Yelp上的很多司機做過電話推銷，后來第一個支持我們的司機來了。當(dāng)時一下子，我覺得我能行。早些時候，我們試過電話支持，電話會直接轉(zhuǎn)到我的手機上。如果我沒接，就轉(zhuǎn)到格拉維斯的手機上。如果格拉維斯也沒接，會轉(zhuǎn)到特拉維斯的手機。經(jīng)常有人在凌晨三點打電話說打不著車。于是我們關(guān)掉了電話支持功能�？傊婚_始，這就是我能夠做出的貢獻。剛出校門時，我一度覺得自己寫不出一封得體的郵件。然后很快意識到大家都是寫到哪算哪。在一家創(chuàng)業(yè)公司里，沒人知道他們自己在干什么。自從我對這一點產(chǎn)生信心后，工作很快就上手了。當(dāng)我們開始得到用戶的支持時，我想要做所有的支持工作。于是承擔(dān)了博客社區(qū)管理方面的工作和許多瑣碎的事務(wù)。每次在一個城市做推廣時，我都把做的每件事記下來，那是我們最初的劇本。后來再到一個城市，我都會修改劇本，使推廣工作變得更高效。”
東岸地區(qū)總監(jiān)RachelHolt，當(dāng)時覺得有一種盲人騎瞎馬的感覺
“我是在2011年11月8日到華盛頓的。11月18日，我們做成了第一單。在這10天里，我們差不多把所有事情都拋在腦后了。最初，只有我和另一個團隊在做推廣，他們大概在我開始工作的兩周后加入。我當(dāng)時覺得有一種盲人騎瞎馬的感覺。華盛頓是我們碰到監(jiān)管挑戰(zhàn)的第一個市場。諷刺的是，我剛到華盛頓時說過，不想干任何跟政治有丁點關(guān)系的事。我們在2011年的12月15日正式發(fā)布產(chǎn)品，還不到一個月，Uber在華盛頓就已經(jīng)火爆了。從一家企業(yè)的觀點看，Uber已經(jīng)做得很好了。我在舊金山與特拉維斯和比爾o格爾利見了面，我們當(dāng)時工作非常努力，整個團隊每天都忙得團團轉(zhuǎn)。但我剛回到華盛頓，Twitter上就冒出了出租車管理部門宣布Uber在華盛頓為非法的消息。我們想方設(shè)法地去解決這個問題。有一名出租車管理部門的官員在沒有引用任何法規(guī)的情況下，斷言Uber是非法的。只是一句話，就讓大家瘋了似的急了兩天。然后我接到電話，說那位出租車管理官員要求試乘一下，我說可以。結(jié)果他讓車子停在五月花酒店，然后召集媒體，扣留了司機的車子，并且開了2000美元的罰款票據(jù)。那天我挨個打電話給合作伙伴，告訴每一個司機，我們百分之百地支持他們，不管是什么罰單傳票，我們都會原價賠償。當(dāng)晚，Uber上路的司機比發(fā)生這件事以前還要多。”
除此之外，加上確立了Uber雛形的OscarSalazar，創(chuàng)意顧問兼聯(lián)合創(chuàng)始人GarrettCamp，開發(fā)總監(jiān)CurtisChambers，工程師JordanBonnet、DomenicNarducci、RyanMcKillen和負責(zé)實時平臺技術(shù)的ScottMunro，有的天馬行空，創(chuàng)意源源不斷，有的擅長于組織規(guī)劃和管理，有的則干練務(wù)實，專注于執(zhí)行，他們是一些充滿熱情的普通人
這樣一些各有所長，對生活充滿著熱情的普通人走到一起，他們要做的是一件沒有現(xiàn)成可供參考、別人都沒做過的事。事實證明，他們以各自的行動力給同伴以強力支持，讓彼此感到不再是孤立無援。一個人的力量微不足道，十個人的力量也太過弱小，但千百萬匯聚于一起所形成的集體的力量就足以改變一切。
Uber今天的成功并不在于它采用了什么領(lǐng)先、天才的商業(yè)模式以及高大上的運營團隊，而在于它匯聚了人的力量，普通人的力量，這些人還包括今天分布全球57個國家/地區(qū)的千千萬萬為用戶提供服務(wù)的Uber專車車主，包括那些選擇和享用Uber服務(wù)的乘客。這才是Uber團隊的含義。
一個平臺，使充滿熱情的普通人走到了一起，并且有一個內(nèi)置、統(tǒng)一、明確的價值取向，還有什么能阻擋嗎？
