而除了高通之外，蘋果這幾年在中國也是賺得盆滿缽滿，要知道，蘋果公司一年的凈利潤率可以達到25.7%，而反觀蘋果的頭號代工廠富士康，其2022年第一季度的凈利潤率僅2.61%，由此可見，在蘋果的“果鏈”中，大部分利潤都被它自己賺走了!而這背后的原因是很多國產(chǎn)廠商們沒有掌握自己的核心技術(shù)，只能依賴美企。

　　然而，華為是個例外，得益于這十多年的堅持研發(fā)和投入，華為在通信領(lǐng)域和芯片領(lǐng)域都取得了不錯的成績。比如在通信領(lǐng)域，華為5G以35.7%的市場份額，反超美國成為全球第一;在芯片領(lǐng)域，自海思麒麟980后，性能和功耗就已經(jīng)是壓著高通打了，華為和榮耀更是占據(jù)了國內(nèi)近50%的市場份額!在2020年巔峰時期，華為一度讓高通芯片賣不動，連蘋果都決定減少在富士康的產(chǎn)能。

　　不過，看到華為崛起得這么迅速，美國也是坐不住了，為了鞏固自己的科技“霸權(quán)”和本土科技企業(yè)的利益，直接將華為列入“實體清單”進行了多輪制裁!比如修改芯片規(guī)則，禁止臺積電給華為代工、限制ASML光刻機的自由出貨、不準高通賣5G芯片給華為和威逼利誘其他國家排擠華為5G，這一系列的操作下來，直接讓華為元氣大傷，如今手機份額迅速萎靡，還被迫賣掉榮耀，徹底掉出了第一梯隊!

　　但是即便美國傾盡全力打壓，華為也沒有選擇妥協(xié)，反而成立了20多個軍團，利用自己5G和鴻蒙的優(yōu)勢，和美國打起了“游擊戰(zhàn)”。另外，華為還開始進軍智能家居市場和智能汽車市場，和很多車企聯(lián)合造車，有了這些業(yè)務(wù)，才能讓華為堅挺到現(xiàn)在。不過，華為的日子也并不好過，在全球經(jīng)濟下行的環(huán)境下，任正非也多次表示，未來三年的目的就是“活下去”，這樣才有希望徹底突破美國的封鎖!

　　然而，讓美國做夢都沒有想到的是，還沒將一個華為擊倒，“另一個華為”就已經(jīng)出現(xiàn)了，這第二個“華為”就是在動力電池行業(yè)連續(xù)五年拿下全球第一的寧德時代！

　　眾所周知，現(xiàn)在政府越來越重視環(huán)保，新能源汽車已經(jīng)成為了大趨勢，就連很多傳統(tǒng)車企都加入了進來，比如比亞迪、寶馬和吉利等都推出了自己的電車。但根據(jù)目前的市場反饋來看，電車雖然環(huán)保，但短板也很明顯，那就是續(xù)航短和動力不足，所以對于電車來說，動力電池就是核心。而作為專門做動力電池的寧德時代，在今年上半年就以34.8%的份額再次占據(jù)市場榜首!

　　另外，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在2022年上半年的營收高達1129.71億元，同比增長了156.32%，而且預(yù)計全年將突破3000億元，從市場規(guī)模來看，世界500強也將有寧德時代的一席之地了!而寧德時代之所以如此強大，一是重視核心技術(shù)的研發(fā)，二則是舍得花錢投入。寧德時代在技術(shù)研發(fā)上的投入非常高，光在今年上半年就投入了57.7億元，研發(fā)人員的規(guī)模也突破了1萬人，這跟華為非常相似!

　　其實，寧德時代的崛起，對我國科技和汽車行業(yè)的意義都非常重大。因為在燃油車時代，國產(chǎn)車一直都是被外資車壓著打，就連很多國人買車都首選日本車、韓國車和美國車，只有預(yù)算有限才會選擇國產(chǎn)車，這也讓外資車企在中國賺走了大部分的利潤。而電動車的時代，寧德時代已經(jīng)掌握了動力電池核心技術(shù)，可以說已經(jīng)對外資車企實現(xiàn)了反超。

　　往大了說，隨著寧德時代的崛起，如今我們在電動汽車這個賽道上已經(jīng)占盡先機，并且核心技術(shù)也掌握在自己手中，未來可期!而在美國想盡一切辦法制裁華為的時候，沒想到“另一個華為”已經(jīng)出現(xiàn)，而且以后還會有千千萬萬個這樣的“華為”出現(xiàn)，美國現(xiàn)在想要再出手打壓，恐怕已經(jīng)晚了！